雷軍在創(chuàng)業(yè)歷程中，曾對小米未能及時搶占高端手機市場表達過遺憾。當年，三星手機退出中國市場后，小米選擇了向下扎根，而非向上沖擊高端，這為后續(xù)進軍高端市場增添了難度。然而，在造車領域，雷軍展現(xiàn)出截然不同的決心，堅定地邁向中高端市場。

2月27日晚，小米以SU7 Ultra的發(fā)布，震撼了汽車市場，其起售價高達52.99萬元。這款高性能電動轎跑，擁有1.98秒的零百加速和1548匹的馬力，甚至在量產(chǎn)前，就在上海國際賽車場跑出了超越保時捷的圈速成績。市場反響熱烈，開售僅10分鐘，大定訂單就突破了6900輛，2小時內(nèi)更是達到了年度目標的1萬輛，小米正式踏入了豪華車市場的競爭。

實際上，小米早在2022年，即小米汽車成立的第二年，就已經(jīng)規(guī)劃了SU7 Ultra車型。經(jīng)過多次優(yōu)化開發(fā)，這款車型旨在樹立小米高端性能車的品牌形象。小米汽車從一開始就選擇了與小米手機截然不同的發(fā)展路徑，直擊高端市場。

小米首款轎跑汽車SU7自上市以來，取得了顯著的成功。作為小米汽車的首款車型，它在上市第一年就獲得了每月近4萬輛的訂單。SU7的外觀設計媲美百萬豪車，2.78秒的百公里加速成績令人矚目，雷軍更是強調(diào)這是小米用100億元投入，從底層技術出發(fā)，認認真真造出來的車。

小米SU7的成功，不僅體現(xiàn)在銷量上，更在于它迅速在汽車行業(yè)建立了消費者信任。而SU7 Ultra的發(fā)布，則是小米汽車在高端化戰(zhàn)略上的又一重要布局。雷軍在預售價公布后，果斷將正式售價下調(diào)至52.99萬元，這一決策迅速引爆了市場，2小時內(nèi)便收獲了1萬個訂單。

雷軍深知，這場高端化之戰(zhàn)，小米不容有失。他通過SU7 Ultra的發(fā)布，再次展現(xiàn)了小米在造車領域的決心和實力。SU7 Ultra不僅是一款高性能電動轎跑，更是小米汽車高端品牌形象的重要支撐。

與眾多新能源汽車品牌的發(fā)展路徑不同，小米并沒有先推出豪華車型來吸引眼球，再逐步推出低價車型。相反，小米選擇了先以SU7這款性價比出眾的車型打開市場，建立消費者信任，然后再通過SU7 Ultra這樣的高端車型來進一步提升品牌形象。

這一策略取得了顯著成效。SU7的口碑和訂單量形成了良性循環(huán)，為小米汽車在行業(yè)內(nèi)樹立了良好的品牌形象。而SU7 Ultra的發(fā)布，則進一步鞏固了小米汽車在高端市場的地位。

雷軍帶著SU7 Ultra不斷刷新賽道圈速記錄，證明了小米造車并非簡單的馬力提升，而是整車綜合實力的體現(xiàn)。52.99萬元的起售價，讓小米這款高端性能車再次成為市場焦點。開售兩小時訂單破萬的佳績，不僅是對SU7 Ultra的認可，更是對小米汽車高端化戰(zhàn)略的肯定。

小米汽車的成功，不僅是小米集團高端化戰(zhàn)略的重要組成部分，也為整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的高端化之路提供了有益的借鑒。通過SU7和SU7 Ultra的成功，小米已經(jīng)邁出了堅實的一步，向著更高端的市場發(fā)起沖擊。