近期，奇瑞集團(tuán)旗下的大卓智能公司宣布了一輪裁員計(jì)劃，主要涉及Robotaxi部門及測試團(tuán)隊(duì)。目前，大卓智能員工總數(shù)維持在約200人的規(guī)模。

據(jù)內(nèi)部消息透露，此次裁員背后，大卓智能的部分業(yè)務(wù)和研發(fā)職能將整合至奇瑞集團(tuán)總部。這一調(diào)整策略，或許預(yù)示著大卓智能在業(yè)務(wù)布局上的新動向。

回顧2023年的奇瑞科技日，大卓智能作為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略中智能駕駛技術(shù)的核心代表，首次公開亮相，并展示了其L4級Robotaxi等研發(fā)成果。與Momenta、輕舟智航等企業(yè)類似，大卓智能在戰(zhàn)略上采取了L2與L4并行的發(fā)展路徑。在L2級自動駕駛領(lǐng)域，大卓智能推出了包括ACC、AEB、LCC等功能在內(nèi)的Pilot產(chǎn)品線，以及高速領(lǐng)航（L2+）和城市領(lǐng)航（L2++）功能；在L4級自動駕駛領(lǐng)域，則主要聚焦于Robotaxi、Robotruck和Robobus等商用車解決方案。

此次裁員的重點(diǎn)聚焦于Robotaxi業(yè)務(wù)。盡管大卓智能的Robotaxi業(yè)務(wù)在2023年6月獲得了蕪湖市首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路測試牌照，并累計(jì)行駛超過10000公里，但面對行業(yè)內(nèi)如百度蘿卜快跑、小馬智行及文遠(yuǎn)知行等強(qiáng)勁競爭對手，其在商業(yè)化運(yùn)營、覆蓋范圍及車輛投放規(guī)模等方面仍面臨較大挑戰(zhàn)。加之Robotaxi業(yè)務(wù)資金投入巨大，通用汽車近期宣布調(diào)整自動駕駛戰(zhàn)略，停止資助Cruise開發(fā)的消息，也進(jìn)一步加劇了行業(yè)的資金壓力。

面對這一現(xiàn)狀，大卓智能CEO谷俊麗曾在交流中強(qiáng)調(diào)，奇瑞集團(tuán)對大卓智能有著明確的定位，即不做燒錢的公司，而是要以經(jīng)營眼光，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為有市場競爭力的產(chǎn)品。谷俊麗本人擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在特斯拉、小鵬汽車等知名企業(yè)任職，加入奇瑞后，她成為推動奇瑞智能駕駛板塊發(fā)展的關(guān)鍵人物之一。

2024年，大卓智能迎來了新的管理團(tuán)隊(duì)調(diào)整。原奇瑞內(nèi)部自動駕駛技術(shù)中心負(fù)責(zé)人張曉洪被調(diào)任至大卓智能擔(dān)任COO，負(fù)責(zé)智能駕駛產(chǎn)品技術(shù)及項(xiàng)目開發(fā)工作。張曉洪曾在華為汽車BU、蔚來等知名企業(yè)擔(dān)任要職，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。與此同時，大卓智能還在加速布局乘用車智能化業(yè)務(wù)，發(fā)布了高階智能駕駛技術(shù)方案C-Pilot 5.0，并計(jì)劃在2025年將高階智能駕駛技術(shù)搭載于十幾款車型上量產(chǎn)上市。

在技術(shù)方案上，大卓智能已量產(chǎn)的是與博世、文遠(yuǎn)知行聯(lián)合開發(fā)的雙英偉達(dá)Orin-X方案，同時還在研發(fā)基于地平線征程J6E芯片、高通8620芯片以及英偉達(dá)Thor芯片的多種方案。大卓智能正在加大對端到端技術(shù)的投入，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)兩段式端到端模型技術(shù)的高速NOA，2026年實(shí)現(xiàn)基于端到端的城區(qū)NOA能力。

為了加強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，大卓智能在行業(yè)內(nèi)廣納賢才。據(jù)獵頭透露，大卓智能在北京和上海兩地大力招聘感知、定位、端到端、仿真等崗位人才，對于在端到端技術(shù)方面取得顯著成效的理想、Momenta等企業(yè)更是重點(diǎn)挖角。同時，大卓智能還在不斷強(qiáng)化數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，這對于大模型的迭代升級至關(guān)重要。