近年來，電動自行車（E-bike）在疫情期間迅速崛起，成為出海市場的熱門品類。然而，隨著疫情逐漸平息，市場需求開始放緩，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。在此背景下，大疆等巨頭企業(yè)的加入，更是為E-bike市場帶來了新的商業(yè)模式和競爭態(tài)勢。

近日，雷峰網(wǎng)·鯨犀欄目邀請到了E-bike品牌URTOPIA的創(chuàng)始人兼CEO張波，分享了他對E-bike市場未來發(fā)展的見解。

張波擁有清華大學(xué)精儀系學(xué)士和美國明尼蘇達大學(xué)機械工程博士學(xué)位，曾在華為海思2012實驗室擔(dān)任科學(xué)家，并具備近10年的跨境電商和品牌出海經(jīng)驗。作為一名重度戶外愛好者，他于2020年與清華師弟和高中同學(xué)共同創(chuàng)立了URTOPIA品牌。

URTOPIA的E-bike產(chǎn)品在2021年11月首次在海外眾籌平臺Indiegogo上推出，平均售價高達2500美元，但首輪眾籌金額就超過了300萬美元，成為當(dāng)年該品類的全球第一。隨后，URTOPIA從歐洲市場逐步擴展到美國市場，在行業(yè)整體低迷的情況下，實現(xiàn)了近3倍的逆勢增長。

張波認為，E-bike市場未來將經(jīng)歷三個階段的洗牌期。首先是供應(yīng)鏈洗牌期，短期內(nèi)弱者將被淘汰出局。他指出，歐洲市場目前正處于需求下降、供需失衡的狀態(tài)，大品牌破產(chǎn)頻發(fā)，導(dǎo)致整個價格體系異常低迷。例如，以前搭載博世中置電機的E-bike售價必須在3000歐元以上，但現(xiàn)在已有2000歐元左右的價格出現(xiàn)。

對于E-bike行業(yè)的未來發(fā)展，張波表示，短期內(nèi)將是以供應(yīng)鏈效率取勝的階段。他強調(diào)，中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢不僅在于成本低廉，更在于技術(shù)工人豐富和供應(yīng)鏈齊全。盡管面臨中美關(guān)稅戰(zhàn)等挑戰(zhàn)，但中國供應(yīng)鏈仍具有強大的競爭力。張波還提到，URTOPIA通過三年的供應(yīng)鏈優(yōu)化，成功將碳纖維E-bike的價格壓至與鋁合金相近的水平，從而實現(xiàn)了逆勢增長。

中長期來看，張波認為E-bike行業(yè)將進入產(chǎn)品力競爭階段。他指出，大疆的入局給整個行業(yè)帶來了警示，技術(shù)實力和產(chǎn)品力將成為未來競爭的核心。URTOPIA已經(jīng)自研中置電機一年半，今年年初成功推出了一款打破世界記錄的電機，走極致輕量化的路線。

在談到電機自研能力時，張波表示，這是未來E-bike玩家留在牌桌上的必備條件。他認為，自研電機需要團隊中有精通電機技術(shù)的關(guān)鍵人物帶隊，且每年至少需要投入1000-2000萬人民幣的研發(fā)費用，至少需要3年時間。自研電機的基準線是產(chǎn)品能夠帶來顯著的體驗提升和絕對夠硬的產(chǎn)品參數(shù)。

對于更小的玩家，張波認為，如果沒有足夠的量，很難在E-bike市場中存活。但對于一些小而美的品牌，通過提供高端、定制化的產(chǎn)品，仍然有機會在市場中立足。不過，他強調(diào)這種邏輯在中國市場較難成立，因為中國離供應(yīng)鏈太近，很難形成小而美的企業(yè)。

在渠道方面，張波認為渠道往往不是絕對競爭力，產(chǎn)品力才是真正成功的核心關(guān)鍵。他提到，歐洲品牌主要通過渠道破局，而美國市場則更加復(fù)雜。對于中國E-bike品牌來說，在渠道破局方面仍有機會，但需要更加注重產(chǎn)品力的提升。

最后，張波還談到了E-bike用戶畫像的變化。他指出，E-bike最早是銀發(fā)經(jīng)濟的產(chǎn)物，用戶主要是60歲以上的人群。但現(xiàn)在用戶群體變得越來越年輕，且在歐洲和美國存在顯著差異。歐洲人更喜歡纖細、像自行車的E-bike，而美國人則更加多樣化，喜歡不同類型的車型。

對于未來E-bike公司如何解決用戶價值周期的問題，張波表示，構(gòu)建自己的生態(tài)是長期發(fā)展的關(guān)鍵。URTOPIA正在重點布局智能化的騎行周邊產(chǎn)品，打造智能化生態(tài)系統(tǒng)，以延長用戶價值周期。