近期，汽車行業(yè)內(nèi)部掀起了一股要求供應(yīng)商降價(jià)的浪潮，這一動(dòng)態(tài)引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)財(cái)聯(lián)社相關(guān)報(bào)道，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對此現(xiàn)象發(fā)表了看法，他認(rèn)為，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，以及新品推出節(jié)奏的加快，早期較高的零部件定價(jià)逐漸下調(diào)，是一個(gè)合乎邏輯的趨勢。

崔東樹進(jìn)一步指出，近期碳酸鋰、銅等關(guān)鍵原材料價(jià)格的大幅下跌，使得生產(chǎn)成本有了明顯的降低。在此背景下，車企向供應(yīng)商提出降價(jià)10%的要求，其實(shí)是在一個(gè)相對合理的范圍內(nèi)。他強(qiáng)調(diào)，這種成本下降帶動(dòng)的價(jià)格調(diào)整，是市場規(guī)律的正常體現(xiàn)。

事實(shí)上，早在11月下旬，就已經(jīng)有部分車企向供應(yīng)商發(fā)出了降價(jià)通知。其中，比亞迪的一封內(nèi)部郵件更是引發(fā)了熱議。該郵件以《2025年比亞迪乘用車降本要求》為主題，明確提出從2025年1月1日起，要求相關(guān)供應(yīng)商的產(chǎn)品降價(jià)10%。對此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是行業(yè)的常規(guī)操作，并非強(qiáng)制要求，雙方可以在協(xié)商中推進(jìn)。

據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，比亞迪擁有超過8000家供應(yīng)商，而收到此次降本通知郵件的供應(yīng)商占比極低，不到總數(shù)的1%。這些降本方案是有節(jié)奏地按領(lǐng)域推進(jìn)的，首批主要針對電控和傳感器供應(yīng)商，數(shù)量僅為幾十家。不過，該人士也表示，未來不排除會擴(kuò)大降本要求的范圍，涉及更多領(lǐng)域的供應(yīng)商。

與此同時(shí)，上汽大通汽車有限公司也在11月25日向供應(yīng)商發(fā)出了類似的通知。上汽大通在信中指出，當(dāng)前汽車市場面臨供大于求的嚴(yán)峻問題，新車的大量上市加劇了市場的供需失衡。因此，價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)難以平息。上汽大通表示，2024年初，比亞迪、特斯拉等品牌的降價(jià)行動(dòng)，已經(jīng)拉開了新一輪價(jià)格戰(zhàn)的序幕。

上汽大通強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前市場的供需矛盾與供給過剩、需求不足密切相關(guān)。隨著新車不斷涌入市場，供需失衡的狀況預(yù)計(jì)將在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在，價(jià)格戰(zhàn)也將因此難以避免。面對這一形勢，車企和供應(yīng)商都需要積極應(yīng)對，共同尋找降低成本、提升競爭力的有效途徑。

也有分析人士指出，車企要求供應(yīng)商降價(jià)，除了受成本下降的影響外，還與市場競爭的加劇有關(guān)。在新能源汽車市場日益成熟的今天，消費(fèi)者對產(chǎn)品的性價(jià)比要求越來越高，車企需要通過降低成本來提升產(chǎn)品的競爭力。

然而，對于供應(yīng)商而言，降價(jià)要求無疑增加了他們的經(jīng)營壓力。如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，降低生產(chǎn)成本、提高利潤空間，成為他們當(dāng)前面臨的重要課題。

總的來說，車企要求供應(yīng)商降價(jià)的現(xiàn)象，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。面對這一趨勢，車企和供應(yīng)商都需要積極調(diào)整策略，共同應(yīng)對市場的變化和挑戰(zhàn)。