近日，成渝中線高鐵建設迎來重要進展，一項在全國鐵路建設領域尚屬首次的技術挑戰——“托梁換柱”，在重慶樞紐井口雙線特大橋下穿滬蓉線施工中圓滿完成。這一壯舉標志著我國高鐵建設技術再次邁上新的臺階。

據了解，成渝中線高鐵井口雙線特大橋與滬蓉線新井口嘉陵江特大橋相交，交叉角度約為13度，交叉長度達到115米。而由于23號墩和24號墩的位置占據了成渝中線高鐵必經之地，因此，施工方中鐵大橋局決定采取“托梁換柱”的創新方案，為成渝中線高鐵穿行騰出空間。

具體而言，“托梁換柱”涉及托起新井口嘉陵江特大橋原有的T梁，并借助兩個新建的門式墩替換原有的23號墩和24號墩。這一過程不僅技術復雜，難度極大，而且對施工精度和質量控制要求極高。為了確保滬蓉線高鐵運營不受影響，所有復雜工序必須在31.5個小時內完成。

在施工過程中，施工方不僅要確保T梁頂升和墩帽滑移的同步性和穩定性，還要精確控制鋼連梁的位置，以及在支座更換和荷載轉換過程中保持結構受力的合理性。為此，施工方共使用了40套千斤頂，產生的推力高達8000噸，同時，鋼連梁滑移就位的精度要求控制在1毫米以內。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路全長292公里，設計時速達到350公里。線路自重慶北站出發，向西穿越重慶市多個區縣，再進入四川省資陽市、成都市，最終引入成都站。此次“托梁換柱”的成功實施，為成渝中線高鐵的順利建設奠定了堅實基礎，也為我國高鐵建設技術的不斷創新和發展注入了新的活力。