在廣西壯族自治區(qū)的欽州市，一座具有里程碑意義的橋梁——龍門大橋，已于近日正式投入使用。這座大橋不僅是廣西首座單跨超過千米的跨海大橋，更刷新了該地區(qū)跨海大橋的長度紀(jì)錄。

龍門大橋作為《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013 年 —2030 年）》中G228丹東至東興廣西濱海公路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其戰(zhàn)略意義不言而喻。大橋全長7.6公里，其中主線橋梁長達(dá)6.6公里，主航道橋更是采用了主跨1098米的單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，雙向六車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，確保了交通的流暢與安全。

龍門大橋的建設(shè)背后，是中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)長達(dá)10個(gè)月的精心設(shè)計(jì)與努力。他們?cè)谠O(shè)計(jì)方案中實(shí)現(xiàn)了三大技術(shù)創(chuàng)新：一是采用了千米級(jí)單跨吊全漂浮結(jié)構(gòu)體系，這一設(shè)計(jì)不僅降低了施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，還顯著提升了行車的平順性；二是首次在鋼箱梁中引入了新型“紊流制振”風(fēng)嘴，這一創(chuàng)新不僅增強(qiáng)了大橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性，還節(jié)約了鋼材用量，簡化了維護(hù)工作；三是錨碇基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方面，團(tuán)隊(duì)提出了“大直徑樁 + 二期槽”的圓-矩咬合樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，這一設(shè)計(jì)施工速度快、成本低、結(jié)構(gòu)整體性好，為工程節(jié)省了3個(gè)月的工期，并減少了10%的鋼筋混凝土用量。

龍門大橋的通車，不僅標(biāo)志著廣西濱海公路的一個(gè)重要“卡點(diǎn)”被成功打通，更將防城港與欽州港的行車時(shí)間從原來的1.5小時(shí)大幅縮短至約25分鐘。這一變化對(duì)于推動(dòng)北欽防一體化進(jìn)程、加速北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展，以及助力西部陸海新通道的建設(shè)，都具有深遠(yuǎn)的意義。