在長城汽車的支持下，南京紫荊半導體有限公司與南京江北新區正式簽署了合作協議，標志著這家專注于RISC-V車規級芯片設計的公司邁出了堅實的一步。紫荊半導體的誕生，源于中國汽車產業面臨的芯片短缺危機，長城汽車亦深受其影響。

回顧2021年，長城汽車遭遇了嚴重的芯片供應問題，特別是在MCU等關鍵領域。這一挑戰直接導致了長城汽車在接下來的時間里，出現了減產現象。為了擺脫對外部芯片供應的依賴，長城汽車于2022年10月決定自研芯片，涵蓋了MCU、驅動、電源及通訊等多個領域。紫荊半導體團隊應運而生。

經過九個月的努力，紫荊半導體團隊與合作伙伴共同完成了紫荊M100芯片從產品定義到設計、驗證、制造及應用測試的全過程。這款芯片于2024年9月在車輛大燈控制器上成功運行，隨后，南京紫荊半導體有限公司正式成立。

這家半導體公司的成立，得到了長城汽車旗下的天津長城投資有限公司、原長城汽車EE架構總工程師曹常鋒、南京蘇冀鑫企業管理合伙企業（有限合伙）以及捷飛科半導體（上海）有限公司的共同注資。曹常鋒擔任紫荊半導體的董事長。

在接受36氪專訪時，曹常鋒詳細介紹了紫荊半導體的產品規劃。他表示，公司共規劃了MCU、AFE以及針對中央區域控制器的SoC芯片三類產品。目前，紫荊M100芯片已經投入使用，后續產品也將陸續啟動研發。

關于紫荊M100的市場表現，曹常鋒透露，已經有三家車企主動要求采用這款芯片。他強調，RISC-V開源架構帶來的高性能與低成本，以及紫荊半導體在安全標準和未來功能應用上的前瞻性，為紫荊M100贏得了市場的認可。這款MCU車輛控制芯片的整體研發投入超過8000萬元，目前正處于上量階段，紫荊半導體的銷量目標是五年內實現250萬輛汽車搭載。

在談到市場競爭時，曹常鋒表示，紫荊半導體并不打算走純粹的國產平替路線。他認為，純粹的平替產品最終只會陷入價格戰的惡性競爭。紫荊半導體的戰略定位是技術創新，通過技術差異來贏得市場。

隨著紫荊半導體芯片業務的拓展，不僅長城汽車，整個汽車行業都將迎來車控芯片的國產化時代。曹常鋒在專訪中還分享了紫荊半導體在產品設計端針對降本和智能化的考量。例如，在M100芯片中內置了支持國家加密標準的HSM模塊，從而節省了額外的HSM芯片成本；采用RISC-V開源設計，降低了成本20-30%以上；并引入了新的技術特性，如支持21434網絡安全標準，以及提升ESD設計以滿足越野和干燥冬日等場景下的使用需求。

在談到智能駕駛和座艙芯片這一熱點市場時，曹常鋒表示，由于智駕與智艙的滲透率預計到2027年將達到70%以上，且已有眾多國產廠商布局，紫荊半導體選擇了避開這一競爭激烈的領域，轉而專注于MCU、AFE和SoC芯片的研發。

對于國內車廠缺芯的情況，曹常鋒表示，雖然2023年下半年芯片短缺問題已基本解決，但長遠來看，芯片國產化仍然是為了應對國際局勢的不確定性，保證產業鏈安全，推動中國汽車產業向強國邁進。

在專訪的最后，曹常鋒還透露了紫荊半導體后續產品的研發計劃。M200預計將于2025年上半年啟動研發，M300則預計在下半年開始。而SoC芯片S300目前正與長城汽車進行產品定義，具體時間線尚未明確。資金方面，投資方對紫荊半導體的支持力度較大，2025年將繼續有大筆資金注入，同時，通過M100的銷售，公司也可以實現盈虧平衡。

曹常鋒強調，紫荊半導體致力于技術創新，而非純粹的平替產品。他相信，通過技術差異和創新，紫荊半導體將能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。

紫荊半導體的成立和發展，不僅為長城汽車解決了芯片供應問題，也為整個汽車行業帶來了車控芯片的國產化希望。隨著紫荊半導體芯片業務的不斷拓展，中國汽車產業將更加自主、安全地邁向未來。