特斯拉“We，Robot”發(fā)布會(huì)后，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的反應(yīng)復(fù)雜多變。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)并未如外界所期待般帶來(lái)震撼性突破，反而導(dǎo)致特斯拉股價(jià)再次大幅下滑，跌幅一度超過(guò)20%。雷峰網(wǎng)《新智駕》在發(fā)布會(huì)后收集了多位自動(dòng)駕駛從業(yè)者及投資人的反饋，揭示了行業(yè)內(nèi)對(duì)這一事件的多元解讀。

無(wú)人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)者林曉表示，盡管發(fā)布會(huì)略顯失望，但特斯拉至少提升了Robotaxi行業(yè)的熱度，且公眾的討論趨于理性，沒(méi)有被馬斯克不切實(shí)際的時(shí)間表所左右。投資人則認(rèn)為，特斯拉若能如期推出新產(chǎn)品將是超預(yù)期，但推遲的可能性更大。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，21輛無(wú)方向盤、踏板和后視鏡的Cybercab在洛杉磯環(huán)球影城穿梭，展示了其未來(lái)感十足的設(shè)計(jì)。然而，一些關(guān)鍵問(wèn)題并未得到解答。曾任Robotaxi負(fù)責(zé)人的李青質(zhì)疑，盡管特斯拉在緊急避險(xiǎn)設(shè)計(jì)上可能有所準(zhǔn)備，但在發(fā)布會(huì)上并未展示，令人好奇其在緊急情況下的應(yīng)對(duì)能力。

林曉諷刺地指出，取消方向盤和踏板更像是一種噱頭，對(duì)于運(yùn)營(yíng)初期的無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，保留緊急控制功能至關(guān)重要。他認(rèn)為，特斯拉的方案在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，只能祈禱車輛能自行停下，或停下后叫拖車。

一位頭部Robotaxi廠商表示，從零開(kāi)始研發(fā)一款車的成本高昂，至少需要一定數(shù)量的Robotaxi車輛來(lái)攤銷成本，因此目前仍需與量產(chǎn)車型共享座艙和底盤設(shè)計(jì)。同時(shí)，法律法規(guī)的限制也是一大障礙。今年7月，通用旗下的L4公司Cruise因監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)限期暫停了其無(wú)方向盤和踏板的汽車“Origin”的推進(jìn)。

馬斯克透露，Cybercab的售價(jià)可能低于3萬(wàn)美元，這一價(jià)格相較于2018年Model 3的制造成本（約2.8萬(wàn)美元）更低。然而，李青認(rèn)為這一價(jià)格并不足夠驚喜，中國(guó)廠商有能力生產(chǎn)更低成本的車。百度蘿卜快跑已披露其第六代車型成本下降了60%，新車售價(jià)僅20.46萬(wàn)元。

盡管發(fā)布會(huì)未能帶來(lái)技術(shù)上的重大突破，但其情緒價(jià)值不容忽視。馬斯克強(qiáng)調(diào)“未來(lái)應(yīng)該看上去更像未來(lái)”，傳遞了對(duì)未來(lái)的樂(lè)觀期待。元戎啟行CEO周光認(rèn)為，特斯拉的發(fā)布會(huì)展示了AGI世界的雛形，進(jìn)一步證明了智能駕駛將是打開(kāi)物理世界通用人工智能的鑰匙。

技術(shù)進(jìn)展是實(shí)現(xiàn)一切目標(biāo)的基礎(chǔ)。馬斯克提到，特斯拉無(wú)人駕駛的核心技術(shù)是AI和視覺(jué)系統(tǒng)，無(wú)需昂貴設(shè)備輔助，就能在Cybercab量產(chǎn)前提供無(wú)監(jiān)督的無(wú)人駕駛服務(wù)。然而，發(fā)布會(huì)所展示的完全無(wú)人駕駛可能只是一個(gè)Demo，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的道路封閉、場(chǎng)景簡(jiǎn)單，缺乏技術(shù)參考意義。

國(guó)內(nèi)一家Robotaxi廠商的中層表示，發(fā)布會(huì)缺乏驚喜，看不出特斯拉技術(shù)方案的優(yōu)越性。他舉例說(shuō)，小馬智行在2018年初就已發(fā)布了L4級(jí)自動(dòng)駕駛Demo，并能在相對(duì)公開(kāi)的道路上行駛。特斯拉雖然早已為Robotaxi和共享出行描繪了藍(lán)圖，但在時(shí)間線上是后來(lái)者。

特斯拉自動(dòng)駕駛總監(jiān)Ashok Elluswamy表示，現(xiàn)場(chǎng)行駛的車輛幾乎都搭載了即將發(fā)布的FSD V13版本，連續(xù)運(yùn)營(yíng)超過(guò)3.5小時(shí)，共進(jìn)行了1300次運(yùn)輸，每次都很安全。然而，馬斯克在發(fā)布會(huì)上并未透露更多技術(shù)細(xì)節(jié)，導(dǎo)致資本市場(chǎng)下調(diào)預(yù)期。特斯拉FSD向完全無(wú)人駕駛過(guò)渡仍不具備確定性，也沒(méi)有進(jìn)一步證明無(wú)激光雷達(dá)的純視覺(jué)路線能走到L4的終局。

二級(jí)市場(chǎng)獨(dú)立投資人王誠(chéng)表示，資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值主要取決于自動(dòng)駕駛的進(jìn)展。如果進(jìn)展不及預(yù)期，股價(jià)會(huì)大幅下跌。他認(rèn)為，完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)可能比想象中更長(zhǎng)，是一個(gè)超越物理學(xué)定律的嘗試。

總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)業(yè)者對(duì)特斯拉Robotaxi原型車的發(fā)布并不悲觀。他們認(rèn)為，馬斯克的概念車有助于智能駕駛、Robotaxi等前沿人工智能技術(shù)被大眾熟知，推動(dòng)人工智能技術(shù)的普及。同時(shí)，特斯拉也將警醒車企，加強(qiáng)在前沿人工智能技術(shù)方面的布局，構(gòu)建一個(gè)前沿人工智能技術(shù)的生態(tài)圈。