近日，中國電動汽車領(lǐng)域的重要盛會——中國電動汽車百人會論壇（2025）在北京隆重舉行，為期三天的活動中，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏受邀發(fā)表精彩演講，就增程技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展分享獨到見解。

許敏強調(diào)，增程技術(shù)的創(chuàng)新不應僅僅局限于技術(shù)層面的突破，成本控制同樣至關(guān)重要。他提出，在傳統(tǒng)技術(shù)框架內(nèi)進行顛覆性創(chuàng)新的同時，必須實現(xiàn)成本上的顯著優(yōu)化，這是增程技術(shù)能否廣泛應用的關(guān)鍵所在。

在全球新能源汽車市場的發(fā)展趨勢方面，許敏指出，2022年至2024年間，中國、歐盟、日本和美國均加速推進新能源汽車的發(fā)展，但各國策略各異。中國以純電動、插電混動和增程式為主導，日本側(cè)重混合動力，歐洲市場則相對平衡，而美國則仍以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為主。在中國市場，新能源汽車的增長結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了顯著變化，從純電動到插電混動，再到如今的增程式電動汽車，已成為車企競相追逐的熱門領(lǐng)域。

然而，許敏也提到，在10萬元至15萬元的A級車市場中，增程式技術(shù)的應用相對較少，主要受制于成本因素。大電池加大發(fā)動機的方案難以適應這一價格敏感型市場的需求。為此，他通過詳細分析，展示了降低增程器功率和電池容量的潛在成本效益，如采用“40度電配10kW增程器”的方案，相較于特斯拉66度電池方案，可降低成本約11000元。

許敏還分享了上海交通大學在增程器技術(shù)上的創(chuàng)新成果。自2008年起，上海交大團隊致力于研發(fā)水平對置兩缸增程專用發(fā)動機，該發(fā)動機采用自然吸氣加氣道噴射技術(shù)，取消了渦輪增壓和可變氣門等系統(tǒng)，制造成本降低了三分之二。同時，該發(fā)動機擁有40%的油電轉(zhuǎn)化效率，即40%的熱效率，且運行時幾乎無噪音，通過AI控制實現(xiàn)無感增程。

值得注意的是，理想汽車整車電動高級副總裁劉立國也在本次論壇上發(fā)表了演講。他回憶起五年前在百人會論壇上的發(fā)言，當時他預測增程將成為未來的主力，但這一觀點在當時并未獲得廣泛認可，甚至遭遇了不少質(zhì)疑。然而，隨著時間的推移，增程技術(shù)逐漸被更多人接受，不僅新勢力車企加入，傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌也紛紛涉足增程電動車市場，驗證了劉立國當年的遠見卓識。