在年終之際，原本計劃通過一系列報道來總結過去一年并展望汽車行業未來十年的36氪汽車團隊，卻最終選擇了一條不同的道路。面對汽車行業的快速變遷，他們意識到預測遙遠未來的挑戰性，因此決定轉而專注于即將到來的2025年。

為了更精準地把握行業動態，36氪汽車推出了“預告2025”欄目，并邀請了多位汽車行業的重要人物進行深度訪談。其中，蜂巢能源的董事長兼CEO楊紅新，在結束了一個緊張的歐洲項目會議后，于周六上午接受了36氪的獨家采訪。

楊紅新坦言，過去兩年的動力電池行業經歷了巨大的起伏。在2022年末，動力電池行業掀起了一輪擴產熱潮，蜂巢能源也積極參與其中。然而，2023年初，車市終端銷量的突然下滑，使得許多訂單難以兌現，導致存貨積壓。同時，碳酸鋰價格的暴跌，使得電芯存貨迅速減值，給蜂巢的資金和利潤帶來了巨大壓力。

面對這些挑戰，楊紅新反思道，他們沒有及時安排減產和減人，也沒有進行深刻獨立的市場研究。因此，在2023年上半年至三季度，由于新客戶車型尚未投產，老客戶車型又在換代，導致蜂巢能源的裝機量一度降至極低水平。

然而，到了2023年四季度，電池行業開始整體回暖。蜂巢能源的主要客戶，如吉利、長城、零跑、理想、嵐圖以及Stellantis等，銷量不斷提升，短刀產線開工率幾近拉滿。楊紅新表示，2023年沒有訂單的時候他很忙，2024年有訂單的時候他更忙，因為現在要全力保障交付。

在采訪中，楊紅新還透露了蜂巢能源在2025年的規劃。他表示，蜂巢能源將形成更清晰的產品競爭策略，找到更精準的細分市場，并在價格戰中脫穎而出。為此，他們將推出一系列短刀電池產品，包括純電、插混、2C、3C、4C以及CTP、CTB等多種類型。

楊紅新對短刀疊片電池充滿信心。他表示，越來越多的車企正在轉向這種電池，包括吉利、小米、蔚來、小鵬、零跑等。他甚至歡迎更多公司加入這一領域，并自信地表示：“如果大家都做短刀，我肯定做得更好。”

在談到降本問題時，楊紅新表示，他們將通過產品升級換代和制造降本兩個主要方向來實現。他透露，新一代的產品快充2.2C相比以前的1.2C、1.6C，不僅性能提升，成本還下降了。這得益于設計帶來的降本效果。

楊紅新還分享了蜂巢能源在疊片技術上的突破。他表示，他們的第三代飛疊產線已經做到了0.125秒一片，是電池行業中疊片工藝的最高效率。他還透露，第四代疊片機研發已經定型，效率將進一步提高。

在談到行業競爭時，楊紅新表示，他們并不擔心其他電池廠開始做疊片技術。因為他們的電芯設計、工藝、算法都做了很大的調整，設備都是專利，原材料也要調整，整個鏈條全要做顛覆。因此，他們領先行業最少一兩年的時間。

最后，楊紅新還透露了蜂巢能源即將在電池日上發布的新產品。他表示，他們將發布越野專屬電池系統、疊片的下一代產品、短刀的下一代產品以及儲能的新品牌。