近日，工業(yè)和信息化部正式對外發(fā)布了關(guān)于2026至2027年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理的征求意見稿，旨在進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

根據(jù)征求意見稿，2026年和2027年的新能源汽車積分比例將分別設(shè)定為48%和58%，這一調(diào)整幅度與前一階段保持一致，即每年上調(diào)10個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型的分值相較于上一階段將平均下調(diào)約50%。不過，由于燃料電池汽車仍處于示范推廣的初期階段，為了保持政策連貫性，支持關(guān)鍵技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，其標(biāo)準(zhǔn)車型的分值將暫不做調(diào)整。

征求意見稿還涉及對新能源車型技術(shù)指標(biāo)的優(yōu)化調(diào)整。在純電動(dòng)車型方面，一是將優(yōu)化電耗考核要求。鑒于電動(dòng)汽車能量消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)已設(shè)定車型電耗門檻，為加強(qiáng)政策與標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同，將以該標(biāo)準(zhǔn)限值的85%作為電耗目標(biāo)值。對于不滿足標(biāo)準(zhǔn)限值的車型，其電耗調(diào)整系數(shù)將設(shè)定為0.5；而對于優(yōu)于目標(biāo)值的車型，則按照目標(biāo)值和實(shí)際值的比值來計(jì)算，最高可達(dá)1.2倍；對于高于限值但不滿足目標(biāo)值的車型，將按1倍計(jì)算。二是新增了低溫續(xù)航衰減率系數(shù)，以鼓勵(lì)企業(yè)提升新能源汽車的耐低溫性能。對于低溫續(xù)航衰減率低于35%的車型，將給予1.2倍的積分獎(jiǎng)勵(lì)。

對于插電式混合動(dòng)力車型，征求意見稿提出了更為嚴(yán)格的能效要求。為促進(jìn)產(chǎn)品能效的提升，支撐綠色低碳消費(fèi)，電量保持模式下的油耗要求將由原來的油耗限值的70%加嚴(yán)至60%，而電量消耗模式下的電耗要求也將由電耗目標(biāo)值的135%加嚴(yán)至電耗限值的130%。

在燃料電池車型方面，征求意見稿與車購稅減免等政策要求保持一致，提高了燃料電池電堆、系統(tǒng)額定功率以及啟動(dòng)溫度等要求，以進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

征求意見稿還包括其他幾方面的內(nèi)容。一是提高了低油耗車型的獎(jiǎng)勵(lì)幅度。考慮到第六階段油耗目標(biāo)的加嚴(yán)以及企業(yè)達(dá)標(biāo)難度的增大，在2026年和2027年的新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值核算中，低油耗車型單車的核算倍數(shù)將下調(diào)至0.1倍，以支持企業(yè)持續(xù)提升節(jié)能技術(shù)水平。

二是繼續(xù)實(shí)施小規(guī)模企業(yè)的核算優(yōu)惠。結(jié)合行業(yè)企業(yè)的意見，2026年和2027年將繼續(xù)保持現(xiàn)階段的優(yōu)惠力度，以減輕小規(guī)模企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

三是繼續(xù)對循環(huán)外節(jié)能技術(shù)給予油耗核算優(yōu)惠，并將結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的制修訂情況更新技術(shù)目錄，以持續(xù)引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用力度，推動(dòng)汽車行業(yè)向更加綠色、低碳的方向發(fā)展。