一項針對現代汽車車載輔助系統安全性的最新研究成果，揭示了這些系統在提升駕駛安全上的雙刃劍效應。研究特別指出，盡管大多數輔助系統對減少事故具有積極影響，但巡航控制功能卻可能暗藏風險。

荷蘭研究團隊通過對全球自動駕駛輔助系統（ADAS）數據的深入分析，將28種功能細致劃分為信息類、警示類、干預類和舒適增強類四大類別。研究結果顯示，信息類、警示類和干預類系統大多能有效降低事故風險，表現尤為突出的是車道保持輔助和駕駛員監測系統，它們分別使事故發生率降低了19.1%和14%。

然而，在舒適增強類系統中，標準巡航控制和自適應巡航控制的表現卻令人意外。特別是標準巡航控制，數據顯示其使用車輛的事故風險反而增加了12%。相比之下，自適應巡航控制雖然整體略微降低了碰撞風險，但在某些情況下卻出現了碰撞次數上升的情況，增幅最高達8%，盡管其平均風險僅上升了1.8%。

研究進一步揭示了背后的原因：巡航控制功能的普及，雖然減輕了駕駛員的操作負擔，卻也可能導致他們對路況的關注度降低。當車輛以恒定速度行駛時，駕駛員容易陷入松懈狀態，從而增加了事故發生的可能性。

自適應巡航控制雖然具備自動調整車速以保持安全距離的功能，但同樣存在讓駕駛員放松警惕的風險。研究還發現，并非所有配備自適應巡航的車輛都能準確識別慢速或靜止的障礙物，這無疑增加了潛在的安全隱患。

更值得關注的是，自動緊急制動（AEB）技術作為危急情況下的安全保障，在許多配備自適應巡航的車輛上并未成為標配。如果駕駛員過度依賴自適應巡航系統，并誤以為車輛具備自動剎停能力，那么在關鍵時刻可能會引發不可預料的危險。

雖然現代汽車的車載輔助系統在提升駕駛安全性方面發揮了積極作用，但消費者在購買和使用這些系統時仍需保持警惕。不同輔助系統的性能和安全性受到多種因素的影響，因此消費者應根據自己的實際需求和駕駛習慣做出明智的選擇。