在廣州車展的熱鬧氛圍中，奇瑞品牌營銷中心副總經(jīng)理姚飛的一番話引發(fā)了行業(yè)的深思。他坦言，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)意味著市場正在經(jīng)歷一場深刻的整合，未來能夠存活的品牌數(shù)量將大幅減少。

姚飛以家電和手機行業(yè)為例，指出這些行業(yè)最終都只剩下少數(shù)幾個強勢品牌。他認為，汽車行業(yè)也將遵循類似的規(guī)律，最多只有五個中國品牌能在未來的競爭中脫穎而出。

這一觀點并非孤例，不少汽車行業(yè)的大佬們都有過類似的預(yù)言。小鵬汽車董事長何小鵬就曾表示，十年之后，中國汽車市場的主流品牌可能將縮減至僅七家。他強調(diào)，年銷量超過100萬輛將成為參與這場競爭的基本門檻。

長安汽車董事長朱華榮也曾發(fā)出過類似的警示。他預(yù)測，在未來三到五年內(nèi)，將有高達60%至70%的汽車品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的命運。

這些預(yù)言并非空穴來風，國內(nèi)部分造車新勢力的興衰歷程就是最好的證明。例如，威馬汽車曾憑借網(wǎng)約車市場的東風一度風光無限，但短短幾年間便宣告破產(chǎn)，讓老車主們陷入修車無門的困境。

另一家曾被譽為“最貴國產(chǎn)車”的高合汽車，如今也已陷入停工停產(chǎn)的窘境，只能靠帶貨來償還債務(wù)。

這些案例清晰地表明，汽車行業(yè)的洗牌正在加速進行，只有那些具備強大競爭力和市場適應(yīng)能力的品牌，才能在這場殘酷的競爭中存活下來。