蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰近期發(fā)表了一席感言，深刻探討了從內(nèi)燃機(jī)到新能源時(shí)代汽車性能的本質(zhì)變化。他指出，真正的速度追求并非僅限于電機(jī)與馬力的堆砌，大馬力和直線加速雖易得，但在彎道上的卓越表現(xiàn)卻極為罕見(jiàn)，蓮花與保時(shí)捷正是這方面的佼佼者。

回溯至1958年，蓮花品牌的創(chuàng)始人柯林·查普曼駕駛著Type 14賽車，在彎道上刷新了賽車界的認(rèn)知。從那時(shí)起，蓮花便深諳一個(gè)道理：真正的速度并非來(lái)自直道的沖刺，而是每一個(gè)精準(zhǔn)過(guò)彎的瞬間所累積的優(yōu)勢(shì)。

馮擎峰進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，在新能源時(shí)代，對(duì)賽道的敬畏不應(yīng)僅僅停留在動(dòng)力參數(shù)的提升上。雖然大馬力和直線加速能力已經(jīng)變得觸手可及，但在彎道上的表現(xiàn)卻更能考驗(yàn)一輛車的真正實(shí)力。他提到，單純提升動(dòng)力只能滿足加速需求，卻無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的彎道和緊急情況，這樣的車只會(huì)給駕駛者帶來(lái)困擾。

蓮花集團(tuán)憑借77年的調(diào)校技術(shù)積累，將F1賽道上的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于旗下的運(yùn)動(dòng)豪華轎車Emeya繁花和SUV Eletre。無(wú)論是在賽道、公路、山道還是城市道路上，這些車型都能展現(xiàn)出從容不迫、游刃有余的駕駛體驗(yàn)。馮擎峰誠(chéng)邀消費(fèi)者到店試駕，親身體驗(yàn)蓮花車型的卓越性能。

馮擎峰還介紹了蓮花跑車在賽車尾翼方面的創(chuàng)新歷史。他表示，蓮花跑車自發(fā)明賽車尾翼并率先應(yīng)用于F1賽事以來(lái)，一直引領(lǐng)著汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展潮流。如今，越來(lái)越多的生活用車也開(kāi)始采用尾翼設(shè)計(jì)，這是對(duì)蓮花作為發(fā)明者最大的尊重。

在今年早些時(shí)候，蓮花跑車（原路特斯）市場(chǎng)負(fù)責(zé)人喬心昱宣布，蓮花跑車與吉利集團(tuán)已成功取得“蓮花”注冊(cè)商標(biāo)。隨后，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰發(fā)布內(nèi)部公告，宣布自2024年12月7日起，LOTUS的圓標(biāo)、字標(biāo)以及“蓮花”的中文商標(biāo)正式回歸蓮花集團(tuán)。