隨著2025年的鐘聲漸近，中國汽車市場的競爭態勢愈發激烈，各大新造車公司紛紛亮出了明年的銷量預測底牌。

據悉，蔚來汽車CEO李斌早前已公開表示，公司目標在2025年實現銷量翻倍。根據產業內部消息，蔚來及其子品牌樂道的總銷量預測約為47萬輛，其中樂道品牌預計貢獻24萬輛。今年，蔚來及樂道前11個月累計銷量已達20萬輛，全年銷量在促銷政策刺激下有望突破23萬輛大關。

小鵬汽車也不甘落后，盡管今年累計銷量僅為15萬輛，但12月預計將繼續保持3萬輛的交付水平，全年銷量有望達到18萬輛。對于明年，小鵬的初步預測銷量高達35萬輛，增長預期近乎翻倍。

零跑汽車則更加激進，董事長朱江明表示，50萬輛的年銷量是保底目標。若此預測成真，零跑將連續兩年實現銷量翻倍的驚人增長。

理想汽車同樣給出了雄心勃勃的銷量預測，明年目標銷量約為70萬輛。今年前11個月，理想汽車已累計銷售44.19萬輛，在免息政策推動下，全年銷量有望突破50萬輛大關。

鴻蒙智行雖然未向供應鏈透露具體銷量指引，但明年將有超過10款車型在售，且內部規劃有沖擊百萬銷量的雄心。比亞迪同樣未明確給出銷量預測，但市場普遍預計其明年銷量將達到550萬輛，占據中國新能源車市場的三分之一份額。

小米汽車作為新造車勢力的一員，明年將開啟交付的第二年，初步銷量預測為36萬輛。相較于今年13萬輛的交付目標，小米正努力攀登新的銷量高峰。

然而，銷量預測只是車企及供應鏈新一年準備工作的初步參考，具體執行仍需根據實際情況靈活調整。今年，得益于國家汽車補貼及報廢更新政策的刺激，中國新能源汽車市場快速增長，1-10月銷量已達977萬輛，同比增長33%。

在政策推動和企業努力下，新造車公司銷量持續攀升。小鵬汽車通過推出兩款新車，成功將月銷量從年初的5千輛提升至11月的超3萬輛。理想汽車也在10-11月兩個月內實現了10萬輛的銷量，超過了一季度的交付成績。

面對高漲的消費熱情，新造車公司紛紛加快新車與新技術的籌備步伐，對2025年充滿信心。然而，新勢力的熱賣也伴隨著市場份額的重新洗牌。傳統豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪等在華銷量今年均出現了不同程度的下滑。

據產業人士透露，2025年奔馳和寶馬的銷量預測將繼續下調10-15%。同時，有消息稱置換補貼政策明年可能繼續實施，但考慮到新能源車滲透率已超過50%，這可能是補貼政策的最后一年。

在此背景下，新造車公司需要抓住時間窗口，加速發展。小鵬汽車計劃明年推出基于P7+同平臺打造的B級SUV和增程動力的C級SUV，繼續擴大車型隊列。小米汽車則計劃在一季度交付高性能車型SU7 Ultra，并推出首款純電SUV車型。

蔚來汽車則面臨更為迫切的銷量增長壓力。為了擺脫巨額投入帶來的虧損困局，蔚來計劃在明年推出基于3.0平臺打造的旗艦車型ET9，并發布兩款樂道品牌新車。同時，蔚來旗下第三個品牌“螢火蟲”也將于明年上半年開始交付。

然而，技術與銷量并不總是成正比。蔚來需要解決新技術與新品牌快速破局的難題，并平衡多品牌發展策略，避免旗下產品相互競爭。

同樣采取多品牌戰略的鴻蒙智行則計劃繼續打造爆品。明年將有超過10款車型在售，其中包括對標理想L9的新車問界M9等。而理想汽車則計劃以純電系列為主打，推出至少兩款純電車型，并繼續優化增程L系列。

盡管新勢力車企對明年的市場預期普遍樂觀，但中國汽車市場的競爭將更加激烈。隨著補貼政策退坡和車市消費熱潮進入冷靜期，新勢力車企面臨的壓力不會減少。同時，傳統豪華品牌也在加速轉型，推出搭載最新技術的車型，試圖重振銷量。

2025年，無論是自主車企還是合資車企，都將面臨更加嚴峻的市場挑戰。整車廠將展開新一輪的產品戰和技術戰，而價格戰則將進一步傳導至供應鏈。在這一背景下，“內卷”將成為汽車市場的常態。