福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利近期在接受《紐約時報》專訪時坦承，為了在全球電動汽車舞臺上與中國競爭對手抗衡，福特必須積極吸納并利用中國在電動汽車領域的先進技術。

法利特別指出，中國在電動汽車電池制造技術上已遙遙領先西方多年。若福特希望迅速縮小差距，就必須借助中國在電池技術方面的深厚積累。

他進一步闡述道，福特的戰(zhàn)略將圍繞獲取中國的知識產(chǎn)權展開，同時結合自身的創(chuàng)新體系、美國的創(chuàng)新活力、規(guī)模經(jīng)濟效應以及與客戶的緊密聯(lián)系，從而在全球范圍內(nèi)與中國汽車產(chǎn)業(yè)展開有力競爭。法利強調(diào)，這一戰(zhàn)略并非紙上談兵，而是有著具體的行動支撐。

以福特正在建設的BlueOval電池園區(qū)為例，該園區(qū)預計將于2026年竣工，并將采用源自中國寧德時代的技術，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。這一舉措直接體現(xiàn)了福特對中國先進技術的依賴和認可。

磷酸鐵鋰電池（LFP）技術雖然最初由美國得克薩斯大學的科學家發(fā)現(xiàn)，并由A123系統(tǒng)公司實現(xiàn)商業(yè)化，但后續(xù)因市場進展緩慢，A123公司陷入困境并破產(chǎn)，其電池知識產(chǎn)權最終被中國的萬向集團收購。如今，中國已占據(jù)全球鋰離子電池制造份額的83%。

面對中國平價電動汽車市場的激烈競爭，福特也在積極研發(fā)一款定價低于3萬美元的小型電動汽車。法利承認，盡管目前美國對中國進口汽車征收的關稅在一定程度上為福特提供了保護，但同時也增加了在中國生產(chǎn)的林肯航海家等車型運往美國的成本。