在中國新能源汽車行業(yè)的激烈競爭中，一場關(guān)乎生存與淘汰的戰(zhàn)役正在上演。2024年，隨著價格戰(zhàn)從溫和走向白熱化，各大車企紛紛亮出底牌，激光雷達(dá)、城市NOA、超充技術(shù)成為競相追逐的技術(shù)高地。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，一些昔日風(fēng)光無限的品牌如“蔚小理”等，也不得不面對股價下跌、裁員縮編的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。行業(yè)的共識，已經(jīng)赤裸裸地聚焦于一個核心問題——“活下去”。

然而，在這場殘酷的競爭中，一家來自浙江的車企——零跑汽車，卻以其獨(dú)特的策略和強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，脫穎而出。2024年，零跑以年交付量近30萬輛的驕人成績，躋身造車新勢力前三甲，僅次于理想和華為的鴻蒙智行。更令人矚目的是，零跑在第四季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤的轉(zhuǎn)正，提前一年完成了單季度盈利的目標(biāo)，成為繼理想之后第二家盈利的造車新勢力。

零跑的崛起，并非偶然。其背后，是多年技術(shù)創(chuàng)新的積累和工程師思維的勝利。2025年3月，零跑發(fā)布全新車型B10，以“12萬級標(biāo)配激光雷達(dá)+全系高階智駕”的顛覆性配置，迅速搶占市場。預(yù)售開啟僅1小時，訂單量便突破1.5萬輛，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場競爭力。面對這樣的成績，零跑創(chuàng)始人朱江明卻顯得氣定神閑，在他看來，B10的大賣，是零跑技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力的必然結(jié)果。

零跑的邏輯清晰而堅(jiān)定——無論打造的是豪華產(chǎn)品還是品質(zhì)產(chǎn)品，都要讓老百姓買得起。在“堆料內(nèi)卷”透支創(chuàng)新誠意的大環(huán)境下，零跑用工程師思維證明，降本不等于降質(zhì)，而是對無效溢價的精準(zhǔn)打擊。零跑通過自研的中央域控制器和集成化電子電氣架構(gòu)，以及搭載禾賽科技ATX超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)和高通驍龍8650智駕芯片，為用戶提供了支持高速NOA、自動泊車的完整智駕生態(tài)，而成本僅為友商激光雷達(dá)車型的1/3。

在零跑看來，用戶感知到的豪華，是充電速度、續(xù)航里程、智能體驗(yàn)的全面無短板，而非品牌logo帶來的心理溢價。這種“技術(shù)平權(quán)”的理念，同樣體現(xiàn)在零跑的C系列車型上。15萬級的零跑C16，采用了與30萬級車型同源的800伏碳化硅高壓平臺，續(xù)航和充電效率直逼高端車型。大量BBA用戶的增購，正是對零跑品價比的最好證明。

零跑的發(fā)展路徑，既不同于小米的性價比突圍，也不同于優(yōu)衣庫的“基礎(chǔ)款長銷”模式。它更像是一位技術(shù)普惠者，將前沿技術(shù)下放到價格更低的車型中，實(shí)現(xiàn)高端性能的普惠。零跑通過“全域自研+平臺化設(shè)計(jì)”的差異化路徑，構(gòu)筑起屬于自己的護(hù)城河。其自研自造比例占整車成本的65%，覆蓋核心部件，甚至將傳統(tǒng)外包件納入自研體系，通過平臺化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)零部件的高通用性，進(jìn)一步降低成本。

零跑的崛起，不僅是對行業(yè)規(guī)則的重寫，更是對中國硬科技新范式的定義。它用實(shí)踐證明，降本不等于降質(zhì)，而是對無效溢價的精準(zhǔn)打擊。零跑的成功，是工程師思維的勝利，更是杭州這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱土上，技術(shù)苦行僧們用底層技術(shù)創(chuàng)新顛覆行業(yè)的生動寫照。他們不追風(fēng)口、不造概念，而是將尖端技術(shù)變成普惠工具，讓技術(shù)成為最核心的引擎，讓普惠成為最高級的豪華。